今日行业报告披露重大变化,荡神志存档：穿越时空的神秘档案揭秘

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在浩瀚无垠的宇宙中，人类对于未知的探索从未停止。自古以来，关于神秘力量的传说便层出不穷。而在这其中，最为引人入胜的莫过于那些关于“荡神”的传说。今天，就让我们揭开“荡神志存档”的神秘面纱，一探究竟。 一、荡神传说 荡神，又称荡魔神，相传是一种神秘的存在，拥有强大的力量，可以驱邪降妖，保护人类免受邪恶势力的侵害。在我国古代，荡神被视为神灵，受到人们的崇拜。而关于荡神的传说，更是流传甚广，其中最为著名的莫过于《西游记》中的孙悟空，他便是荡神的化身。 二、荡神志存档 荡神志存档，顾名思义，便是记录荡神事迹的档案。这些档案神秘莫测，流传至今仍有许多未被解开的谜团。据传，荡神志存档最初由一位名叫“灵霄”的神秘人物所编纂，经过无数年月的沉淀，逐渐形成了如今我们所看到的模样。 荡神志存档中记载了荡神从诞生到消亡的整个过程，其中不乏许多令人叹为观止的故事。以下是几个荡神志存档中的经典案例： 1. 荆轲刺秦王 荡神志存档记载，荆轲刺秦王一事，实为荡神暗中操控。当时，秦王暴政，民不聊生，荡神为了拯救苍生，便派荆轲刺杀秦王。虽然荆轲刺杀失败，但他的英勇事迹却流传千古。 2. 神农尝百草 荡神志存档中记载，神农尝百草，也是荡神所赐。神农为了寻找草药，亲自品尝百草，最终发现了许多有益于人类的草药，为后世医学的发展奠定了基础。 3. 岳飞抗金 荡神志存档记载，岳飞抗金一事，也是荡神暗中相助。岳飞英勇善战，力抗金兵，保卫了国家疆土。而这一切，都是荡神的旨意。 三、荡神志存档的价值 荡神志存档不仅是一部神秘的传说档案，更是一部反映我国古代历史、文化、宗教的重要文献。通过对荡神志存档的研究，我们可以了解到： 1. 古代人们对神秘力量的崇拜和信仰。 2. 古代神话传说中的英雄人物形象。 3. 古代社会的风俗习惯、道德观念。 总之，荡神志存档是一部珍贵的文化遗产，对于我们研究古代历史、文化、宗教等方面具有重要意义。 四、结语 荡神志存档，穿越时空的神秘档案，让我们得以窥见古代神话传说中的荡神风采。虽然荡神志存档中记载的故事真假难辨，但它们却为我们展现了一个丰富多彩的古代世界。让我们珍惜这份文化遗产，传承下去，让荡神的故事永远流传。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。